டிரக் ஏர் பேக்குகள் நன்றாக வேலை செய்யுமா இல்லையா என்பதை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது?

ஃபிரேம் மற்றும் பாடி கேபின் அதிர்வுகளை விரைவாகக் குறைக்க, காரின் சவாரி வசதி மற்றும் வசதியை மேம்படுத்த ஏர்பேக், கார் சஸ்பென்ஷன் சிஸ்டம் பொதுவாக ஷாக் அப்சார்பர் அல்லது ஏர் பேக் டேம்பிங் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், ஆட்டோமொபைல் இரண்டிலும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. -வே சிலிண்டர் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி..

அதிர்ச்சி உறிஞ்சி என்பது ஆட்டோமொபைல் பயன்பாட்டின் செயல்பாட்டில் பாதிக்கப்படக்கூடிய பகுதியாகும், அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் வேலை காரின் நிலைத்தன்மையையும் மற்ற பகுதிகளின் ஆயுளையும் நேரடியாக பாதிக்கும், எனவே அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை நல்ல வேலை நிலையில் அடிக்கடி செய்ய வேண்டும்.

ஆட்டோமொபைல், ரயில், சுரங்கப்பாதை, ஏர் ஸ்பிரிங் பேக், ஏர் ஸ்பிரிங், ஷாக்அப்சார்பர், ஹெவி டிரக், ஆட்டோ, ஹவ்ஓ, ஹோகா, ஸ்டெயர், சினோட்ருகி, ஆலாங், சினோட்ருகி, ஷாங்க்சி ஆட்டோ, எஃப்2000, எஃப்3000, ஜியாங், கிங், ஜே5, ஓவர்லார்ட், ஜேட் சிங்கம், தங்க இளவரசன், அழகான, நைட், மிட்சுபிஷி, , காய் வர்ஜீனியா, ஜின்லாங், யுடாங், என்கே, வால்வோ, வடக்கு பென்ஸ், கோல்டன் டிராகன், இசுஸு, நிசான், கோ, ஜெர்மன், முதலியன, ஜெர்மனி, தீ கல் கண்டம், அமெரிக்கன் , குட்இயர், மாடல் போன்ற பிராண்டுகள், கான்டிடெக், ஃபயர்ஸ்டோன், குட் இயர், ஃபீனிக்ஸ், ஏர் கம்ப்ரஷன் ஸ்பிரிங், லெதர் பேப்பர் தயாரிக்கும் மெஷினரி ஏர் பேக், பஞ்ச் மெஷின் ஏர் பேக், பஃபர் பேலன்ஸ் ஏர் பேக், ஜாக் லிஃப்டிங் ஏர் பேக், ஃபில்லிங் ஏர் பேக், கேப்சூல் காற்று நீரூற்று, சவ்வு காற்று நீரூற்று, நெளி காற்று பை, ரப்பர் காற்று டயர், தோல் புலி, ஒலி காப்பு அதிர்வு தனிமைப்படுத்தப்பட்ட காற்று பை, போக்குவரத்து இயந்திரங்கள் மற்றும் உபகரணங்கள், பெரிய ஸ்விங் இயந்திரம், பெரிய அளவிலான கேளிக்கை உபகரணங்கள், நடன கோஸ்டர்கள், மெர்ரி-கோ-ரவுண்ட், தொழில்துறையின் பயன்பாடு நாங்கள் சலவை உபகரணங்கள், சலவை இயந்திரம், கேளிக்கை உபகரணங்கள், மெர்ரி-கோ-ரவுண்ட், காகிதம் தயாரிக்கும் இயந்திரங்கள், தோல் அதிர்ச்சி, அதிர்வு சல்லடை, சுரங்க உபகரணங்கள், பிளம்பிங் உபகரணங்கள், துல்லியமான உபகரணங்கள் மற்றும் பிற தொழில்துறை உபகரணங்களைப் பயன்படுத்துகிறோம் காற்று வசந்தம்.

டிரக் ஏர் பேக்குகள் பின்வரும் முறைகள் மூலம் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி நன்றாக வேலை செய்கிறதா என்பதைச் சரிபார்க்கலாம்:

1. மோசமான சாலை நிலைமைகளுடன் சாலையின் மேற்பரப்பில் 10 கிமீ ஓடிய பிறகு காரை நிறுத்தவும், அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் ஷெல்லைக் கையால் தொடவும், அது போதுமான சூடாக இல்லாவிட்டால், அதிர்ச்சி உறிஞ்சி மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிக்குள் எதிர்ப்பு இல்லை என்று அர்த்தம். வேலை செய்ய வில்லை.இந்த நேரத்தில், பொருத்தமான மசகு எண்ணெய் சேர்க்க முடியும், பின்னர் சோதனை, ஷெல் வெப்பம் என்றால், உள் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி எண்ணெய் பற்றாக்குறை, போதுமான எண்ணெய் சேர்க்க வேண்டும்;இல்லையெனில், அதிர்ச்சி உறிஞ்சி தோல்வியடையும்.

2. பம்பரை உறுதியாக அழுத்தி பின்னர் அதை விடுவிக்கவும்.கார் இரண்டு அல்லது மூன்று முறை குதித்தால், அதிர்ச்சி உறிஞ்சி நன்றாக வேலை செய்கிறது.

3. கார் மெதுவாக நகரும் போது மற்றும் எமர்ஜென்சி பிரேக், கார் அதிர்வு அதிகமாக இருந்தால், ஷாக் அப்சார்பரில் சிக்கல் உள்ளது.

4. ஷாக் அப்சார்பரை நிமிர்ந்து அகற்றி, கீழ் ரிங் கிளாம்பை வைஸில் இணைக்கவும், அதிர்வு நெம்புகோலை பல முறை இழுக்கவும், இந்த முறை நிலையான எதிர்ப்பாக இருக்க வேண்டும், கீழே அழுத்தும் போது எதிர்ப்பை விட (மீட்பு) எதிர்ப்பு அதிகமாக இருக்க வேண்டும். அவர்கள் மீது, நிலையற்ற எதிர்ப்பு அல்லது எதிர்ப்பு இல்லாமல், எண்ணெய் damper அல்லது வால்வு பாகங்கள் சேதமடைந்த உள் பற்றாக்குறை இருக்கலாம், பழுது அல்லது மாற்று பாகங்கள் வேண்டும்.

அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் சிக்கல் அல்லது தோல்வியைத் தீர்மானித்த பிறகு, அதிர்ச்சி உறிஞ்சி எண்ணெய் கசிகிறதா அல்லது பழைய எண்ணெய் கசிவு தடயங்கள் உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும்.ஆயில் சீல் கேஸ்கெட், சீல் கேஸ்கெட் சிதைவு சேதம், எண்ணெய் சேமிப்பு சிலிண்டர் ஹெட் நட் லூஸ்.எண்ணெய் கசிவு கண்டறியப்பட்டால், முதலில் சிலிண்டர் தலை நட்டு இறுக்க, அதிர்ச்சி உறிஞ்சி இன்னும் எண்ணெய் கசிவு என்றால், அது எண்ணெய் முத்திரை இருக்கலாம், சீல் கேஸ்கெட் சேதம் தோல்வி, ஒரு புதிய முத்திரை பதிலாக வேண்டும்.எண்ணெய் கசிவை இன்னும் அகற்ற முடியாவிட்டால், தணிக்கும் கம்பியை வெளியே இழுக்க வேண்டும்.ஹேர்பின் அல்லது எடை உணரப்படாவிட்டால், பிஸ்டனுக்கும் சிலிண்டருக்கும் இடையிலான இடைவெளி மிகவும் அதிகமாக இருந்தால், அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் பிஸ்டன் இணைக்கும் கம்பி வளைந்திருக்கும், மேலும் பிஸ்டன் இணைக்கும் தடி மற்றும் சிலிண்டரின் மேற்பரப்பு கீறப்பட்டது அல்லது இழுக்கப்படுகிறது.ஷாக் அப்சார்பரில் எண்ணெய் கசிவு இல்லை என்றால், ஷாக் அப்சார்பர் இணைக்கும் முள், கனெக்டிங் ராட், கனெக்டிங் ஹோல், ரப்பர் புஷிங் போன்றவற்றில் சேதம், வெல்டிங், விரிசல் அல்லது விழுந்துவிட்டதா என சோதிக்க வேண்டும்.மேலே உள்ள ஆய்வு சாதாரணமாக இருந்தால், ஷாக் அப்சார்பரை மேலும் சிதைக்க வேண்டும், பிஸ்டனுக்கும் சிலிண்டருக்கும் இடையே உள்ள இடைவெளி அதிகமாக உள்ளதா, சிலிண்டர் வடிகட்டப்படவில்லையா, வால்வு சீல் நன்றாக உள்ளதா, வால்வு டிஸ்க் மற்றும் சீட் ஃபிட் இறுக்கமாக உள்ளதா, மற்றும் ஷாக் அப்சார்பர் ஸ்ட்ரெச் ஸ்பிரிங் மிகவும் மென்மையாகவோ அல்லது உடைந்ததாகவோ, பழுதுபார்க்கும் முறையை சரிசெய்ய அல்லது மாற்றுவதற்கான சூழ்நிலைக்கு ஏற்ப.கூடுதலாக, உண்மையான பயன்பாட்டில் உள்ள அதிர்ச்சி உறிஞ்சியானது, முக்கியமாக ஷாக் அப்சார்பர் மற்றும் இலை நீரூற்று, சட்டகம் அல்லது தண்டு மோதல், ரப்பர் பேட் சேதம் அல்லது வீழ்ச்சி மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி தூசிப்புகா சிலிண்டர் சிதைவு, போதுமான எண்ணெய் மற்றும் பிற காரணங்களால் ஒலி தவறு தோன்றும். காரணம் கண்டுபிடிக்க, பழுது.அதிர்ச்சி உறிஞ்சி ஆய்வு மற்றும் பழுதுபார்க்கப்பட்ட பிறகு ஒரு சிறப்பு சோதனை அட்டவணையில் சோதிக்கப்பட வேண்டும்.மின்தடை அதிர்வெண் 100±1mm ஆக இருக்கும் போது, ​​ஸ்ட்ரெச் ஸ்ட்ரோக் மற்றும் கம்ப்ரஷன் ஸ்ட்ரோக்கின் எதிர்ப்பானது தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்.அதிகபட்ச எதிர்ப்பு 392 ~ 588N ஆகும்.கிழக்கு காற்றாலை நீட்சி பக்கவாதத்தின் அதிகபட்ச எதிர்ப்பு 2450 ~ 3038N ஆகும், மேலும் சுருக்க ஸ்ட்ரோக்கின் அதிகபட்ச எதிர்ப்பு 490 ~ 686N ஆகும்.சோதனை நிலை இல்லை என்றால், கீழ் வளையங்களில் உள்ள ஷாக் அப்சார்பர் வழியாக இரும்புக் கம்பியைக் கொண்டு, பக்கவாட்டில் கால்களை வைத்து, மோதிரங்களை 2 ~ 4 முறை மேலே இழுக்கும்போது, ​​​​நாமும் ஒரு வகையான அனுபவத்தைப் பெறலாம். மின்தடை மிகவும் பெரியது, வரி விதிக்காமல் அவற்றின் மீது அழுத்தி, அதைச் சரிசெய்வதற்கு முன்பு இருந்த எதிர்ப்பை நீட்டுவது, சும்மா இல்லை என்பது அடிப்படை சாதாரண அதிர்ச்சி உறிஞ்சியைக் குறிக்கிறது.